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氢燃料电池车真的安全吗?

环保者2021-07-13 20:23:39环保资讯13人已围观

简介我个人认为待解决的问题比锂电池车还多1,安全性风险不低,相当于锂电池车的基础上再加个氢罐, 双炸弹2,加注方式要求太高,目前只能是高压气态加注,没法液态加注, 一辆车俩个罐只能充一公斤到五公斤不等,目前成品车续航也就500~700公里,而且目前量产的氢罐都是多层高分子复合材料,这个氢罐本身的研发制作成本就已经非常不经济了3,燃料电池要用到 稀有金属铂, 这玩意据说 比较稀少,价格比黄金还贵几倍,冶炼周期也非常长,目前已知的矿山都在日本财

我个人认为待解决的问题比锂电池车还多

1,安全性风险不低,相当于锂电池车的基础上再加个氢罐, 双炸弹

2,加注方式要求太高,目前只能是高压气态加注,没法液态加注, 一辆车俩个罐只能充一公斤到五公斤不等,目前成品车续航也就500~700公里,而且目前量产的氢罐都是多层高分子复合材料,这个氢罐本身的研发制作成本就已经非常不经济了

3,燃料电池要用到 稀有金属铂, 这玩意据说 比较稀少,价格比黄金还贵几倍,冶炼周期也非常长,目前已知的矿山都在日本财团控制中,中国并没有早先布局这类矿山.

4,目前燃料电池本身的寿命太短,日本现在搞出了5000小时寿命的了,正在研发7000小时的,而国内连3000小时寿命的成品都比较少,而且随着使用小时的增加,转换效率会持续走低, 就等于除了自身的锂电池有循环使用寿命外, 这个燃料电池包的寿命也非常短,简直就是大坑啊

5,燃料电池的化学反应也受温度影响,意味着和电池车一样 有过冬问题

6,燃料电池反应后会排出大量的水, 如果大范围普及, 马路上会总是湿嗒嗒的水, 天天洗车不说,冬季就全冻冰了, 本来出于附着力考虑的沥青柏油道路, 夏天水汪汪, 冬天滑溜溜,会交通事故陡增的吧

7,过多的挤占车内空间,导致要么后排座椅成狗座,要么后备箱变饭盒

无醇燃料是去年年底刚出来的新技术,热值10000 ,成分不含甲醇,明火无法点燃,不属于危化品,存储就用一般塑料桶就可以,比液化气成本节约30%,比甲醇耐烧3倍。

厨房燃料分为三种:

第一称醇基燃料,也就是现在百分之九十五的公司所做的产品,取名不一样~氢碳油~碳氢油~复合油~油中油~能量油~能源油,巨能油,超牛油,油霸王等等……,成本在1.8元每公斤左右,以甲醇原料为主添加一定比例的水,热值3800左右,明火可点燃,属于危化品在当地不能合法经营,市场混乱不利于推广使用。

第二,植物油,也就是生物柴油以脂肪酸甲酯为主,热值 9000左右比醇基燃料耐烧,明火点不着,不属于危化品,成本价和市场柴油不相上下,燃烧有烟气温低于五度凝固不可使用,即便是改良产品加了降凝剂价格更是离谱不便于推广客户难于接受。

第三,无醇燃料,无醇新型能源油,使用成本低于甲醇燃料,热值10000 ,明火点不着,经货物危化特性鉴定不属于危化品,不易燃易爆也不是可燃品,无腐蚀,无放射性危险,运输包装无要求,比甲醇燃料耐烧,燃烧无气味,此产品利于推广更利于商家接受可降低成本。

实业者的分析,希望能让大家正确的选择燃料。

氢能油也叫醇基燃料,是一种新型的清洁能源。

现在网上各种各样的说法都有。

有说是骗人的。

其实这样说也理解,因为加盟了以后因为各种原因没有做起来,肯定心有不甘吧。

不过话说回来,创业哪有打工这么简单。

如果没有吃苦耐劳的心理准备,最好不要选择自己当老板这条路。

其实不管做什么,刚开始都会很难,只是说如果你选择对了公司,对你的各种扶持很尽心尽力,那么成功的几率肯定更高。

我做这行业很多年了,经历也很多,对于厨房燃料,锅炉复合油,和车用动力油都有涉猎吧。

如果有兴趣的朋友可以相互交流。

增程式电动汽车能上绿牌——原因为属于插电式车辆新能源汽车涵盖两类,细分后会有三种车型,分别适合不同阶段以及不同产品定位层级。

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纯电动汽车

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插电式混动汽车

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插电增程式电动汽车

氢燃料电池车真的安全吗?

下面以倒序的顺序来分析一下这三种新能源车的特点。

氢燃料电池车真的安全吗?

电动汽车与增程器很多人不理解为什么这类车属于新能源,原因无非是没有用车经验而不了解这种车型的日常用车方式。增程式电动汽车本质还是电动车,是可以通过电网充电方式补充电量的;所以大部分时间的日常短途代步仍会以EV模式为主,相较燃油动力汽车的节油减排能力毫无疑问会很强。而内燃机与电动机,或者氢燃料与燃料电池堆组成的【增程器】,其作用只是在偶尔的长途出行中,利用加油或加氢的方式提升通勤效率(相比充电的速度更快)。

氢燃料电池车真的安全吗?

名词解释:增程器。其概念可理解为增加电动汽车续航里程的机器,而提升续航的方式自然是源源不断的为动力电池组提供电能——即时发电供给车辆消耗。简而言之为内燃机或氢燃料电动汽车的液态氢都不会参与驱动,而是只用来发电;那么以这种方式发出“新能源-电”,会比直接消耗这些能源驱动车辆行驶更节能吗?

氢燃料电池车真的安全吗?

答案

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氢燃料增程式电动汽车不节能

氢燃料电池车真的安全吗?

氢燃料电池车真的安全吗?

内燃机增程式电动汽车会节能

氢燃料汽车是利用加注到车辆液态氢罐的氢,与燃料电池堆以化学反应的方式产生电流,电流输送至动力电池组进行实时发电。其发电的基础来自“氢”,且准确的定义“氢”已经不是燃料而是静态发电的消耗品。制造氢的方式多种多样,但是主流的石油天然气煤炭制氢与“减排”背道而驰;剩下的只有利用以新能源方式发的电,消耗这些电制造氢,在用氢于车辆上制造电,绕了一大圈说白了就是“消耗电制造电”——科学吗?

氢燃料电动汽车实际是一种能耗非常高的汽车,因为氢燃料在车上消耗一公斤约能反应出20kwh的电(可驱动车辆行驶100公里左右),而利用电网电能制造一公斤的氢需要消耗约60kwh的电(直冲可驱动车辆行驶300~400公里)。三倍的消耗只是为了节省15分钟左右的充电时间,而且大大提高了用车成本开支所以这种车是绝对不环保的,不过这还不是氢车不能普及的核心因素。

重点为非常高的制造成本与不合理的品质定位,制造氢燃料电池堆需要消耗大量的“铂”——俗称白金,一个小功率的电池堆需要消耗数十克的铂,所以燃料电池起步标准的制造成本也会在4万左右。一台性能合格的氢燃料电动车包括大功率的燃料电池堆,大容量动力电池组,电驱和电控以及基础材料;这种车的综合水平已经有15万级普通代步车的标准,价格却会达到30~50万之间,谁会选择这种车呢?

综上所述,氢燃料增程式电动汽车既不环保,制造成本包括碰撞安全保护都决定了无法普及,毕竟液态氢的能量密度约为等量TNT的数十倍。所以这种车不用讨论了,那么装备与燃油车相同的内燃机增程器的汽车为什么能节能呢?原因在于排量与功率的关系,已经能量转化比例的巨大差值。简而言之电动汽车的电耗越来越低,平均15kwh/100km的车辆越来越多;增程器的发电输出功率只要满足这种低标准的电耗即可,小排量发动机是可以轻松达到这一输出功率的,排量基数小油耗自然会更低——会低到什么程度呢?

参考某汽重卡L6000,这台中卡的燃油版使用的柴油机应为6.0T左右的增压机,油耗显而易见会相当的高。而增程式电动版装备的仅仅为1.2T双缸柴油机,这台机器按照额定功率运行的油耗也远远不及燃油版6.0T的耗油量,但是1.2T增程机却能满足电动版L6000的正常驾驶,且运力不输燃油版!——汽车电耗对增程器功率与排量的要求,实现了大大减少燃油消耗量,在电动汽车尚不能实现超长续航的前提下,这种方式节油减排系统自然“非常新”。

增程器为什么不能参与驱动呢?——让PHEV来解答PHEV插电式混动汽车属于并联式混动系统,这种车有电动车的“三电”,这点是与REEV增程式电动汽车相同的。但是这种车同时有燃油车的动力传动系统,也就是发动机与变速箱,同时少数一线技术等级的车辆还会有BSG发电电机。然而REEV汽车只有内燃机和发电机却没有变速箱,这会带来什么差距呢?

REEV内燃机只能发电,排量可以更小更节油。

PHEV内燃机兼顾发电和驱动,排量可大可小;大排量会提升HEV混动模式中的车辆性能,小排量只能稍微提升。

这就是区别所在,PHEV的内燃机可以提升性能表现,属于“一机两用”,但是多出变速箱也会提升制造成本。所以这种车一般定义为轻奢级及以上等级的汽车,可满足消费者对车辆综合高品质的高要求。

而REEV的内燃机属于“一机一用”,虽然在性能方面浪费了一些能量,但是更小的排量也能降低增程模式中的耗油量,同时减少了变速箱的成本也可以更理想的控制制造成本。所以这种车的价格是可以,也应该低一些的,车辆的定位更适合主流的消费级及以下等级汽车;自此完善了两大类型的混动新能源汽车,实现日常代步零油耗,长途驾驶低油耗,在电动汽车会更加完善之前加速推动混动车的普及以减轻石油压力。

总结:这就是混动汽车可以定义为新能源汽车的原因,一言以蔽之则为电动汽车还不适合很多人之前,用适合所有人的混动车进行过度。不过完善产品线确实需要REEV这种低成本的增程汽车,主攻10万左右的市场才能加速油电转型。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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