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电动汽车电池容量是多少度电?电动汽车电池容量单位

奋斗者2021-08-02 00:43:55蓄电池13人已围观

简介电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之间。汽车电池规格:1、汽车用铅酸蓄电池为12V,即汽车用蓄电池为6块串联成电池组,额定电压12V;2、其中6电表蓄电池使用了6个单格,Q为汽车电池,M为摩托车电池,D为电动汽车电池,F为阀控电池,JC为船用电池,HK为航空电池;3、A和W代表电池类型,A代表干电池类型,W代表免维护电池,如果没有标记,则表示普通电池类型。电动汽车的电池类型有两大类,其中还有细分

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之间。汽车电池规格:

1、汽车用铅酸蓄电池为12V,即汽车用蓄电池为6块串联成电池组,额定电压12V;

2、其中6电表蓄电池使用了6个单格,Q为汽车电池,M为摩托车电池,D为电动汽车电池,F为阀控电池,JC为船用电池,HK为航空电池;

3、A和W代表电池类型,A代表干电池类型,W代表免维护电池,如果没有标记,则表示普通电池类型。

电动汽车的电池类型有两大类,其中还有细分,按照使用寿命和安全系数排名大致如下:

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磷酸铁锂电池,磷酸铁锂指的是电池的正极材料,优点如下:

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1、寿命更长,循环重放使用寿命在2000次以上,对于用车成本可以很好的控制。

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2、安全性高,通过严格碰撞测试之后依旧可以保证安全。

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3、电池容量大,而且没有记忆效应。

4、环保无污染,原材料价格更低综合成本更低。

缺点是体积较大,一般为铅酸电池的2/3、重量是1/3;其次能量密度并不高,低温性能差对温控系统要求高。

权衡优缺点之后磷酸铁锂电池综合性价比最高,目前主要应用于中大型商用汽车,之后随着能量密度要求的取消也会以低成本成为乘用车的首选。

三元锂电池,其中细分有钴酸锰锂电池、镍钴锰电池、镍酸锂电池等,其中普及率最高的是宁德时代的镍钴锰电池、以及比亚迪的钴酸锰锂电池。

这类电池的优点是体积小、能量密度大,这是对比磷酸铁锂的结果;缺点是制造成本较高,而且安全性较差,能量密度越大危险性越高。

所以都是三元锂电也要细分,以宁德时代为代表的镍钴锰电池能量密度确实更高,随之而来的就是稳定性的降低,目前出现的数起自然事故电池供应商多为镍钴锰,但并不是指宁德时代。

最近比较热门的威马电动汽车自燃,宁德时代已经辟谣否认了供应商身份,所以全球前十名的宁德时代稳定性还是值得肯定的。

之外就是比亚迪的钴酸锰锂电池,这种元素的电池能量密度小一些,但是稳定性高的多。在经过穿刺火烧试验之后依旧可以保证相对的安全性,是目前动力电池最安全的选择之一,全球前三强已经说明问题。

动力电池的类型大致就是这三种,三元锂电可能会持续火爆几年,不过最终能拉低电动汽车售价的应该还是磷酸铁锂,个人观点,仅供参考。

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新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式,不具备推广价值。新能源汽车有纯电动和插电式混动两类,混动车电池组容量小充电时间很短,纯电续航只是为满足日常短途通勤代步,长途驾驶以混合动力输出为主;而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动,两种不同模式能实现的油耗已经非常低,对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务,或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

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剩下的纯电动汽车也不需要频繁换电,因为2019年的新方案提及预计普及的充电方式有三种。

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普及快速充电站

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推广换电模式

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推广无线充电

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电动汽车最大的问题是续航里程偏短,家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑,长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电;然而充电影响的只是路线规划,在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别,因为快充技术的进步速度非常快,30分钟充满80%基本是行业标准。

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而换电无非是让几乎相同的时间达到100%,然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包,然后在紧固和拆卸以及插装,在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性,是否会增加意外情况的发生。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同,不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下,有些能续航400公里、有些还不能突破300公里,因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电;那么换电后比换电前心里还没底,换电还有多大意义呢?

而且不同类型的电池组是不能混用的,电池类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝甚至钛酸锰多种,如果运气不好换到一组什么拉的铝电池,自燃风险也会倍数级提升的,为什么要换电?把优秀的电池换走是不是不合算?

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广,说白了就是车主服务而已;真正解决电动汽车续航的一定是无线充电,甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中,曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路,无限充电道路一旦普及,电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能,充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。

如果认为无线充电效率不高的话,搭线充电显然是可以实现的,超重量级的电动火车高铁动车可以通过这一方式实现无限续航,对于重型重载的汽车而言会非常简单,这点可以参考各地采用搭线充电的公交车,当然对于高速公路而言最好的办法是地下接电。

只要配套设备建设完善后电动汽车的续航总是会无限长,电池组容量真的可以一定程度降低,只要能满足日常代步的中短途驾驶即可;与这种模式相比,换电会显得笨重而愚蠢。

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Tags: 新能源   对于   电池  

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