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锂电池和锂离子电池是同一类型吗?为什么?锂原电池和锂离子电池

奋斗者2021-08-16 05:01:47蓄电池18人已围观

简介应邀回答本行业问题。严格的说锂电池和锂离子电池是两种不同的电池,不过现在基本上可以说锂电池包括锂离子电池。最初的锂电池是指金属锂电池。锂电池的发明者是大家比较熟悉的爱迪生,也就是在很多人印象里发明的灯泡的那个爱迪生。锂电池以锂金属或者是锂合金为负极材料的电池,由于金属锂的化学活性比较高,所以它的加工、存储、使用,要求也非常高,工艺不够可靠,这也一度的导致了锂电池没有大规模的投入使用。后来随着科技的发展,锂电池才得以推广,这个还是受益于进

应邀回答本行业问题。

锂电池和锂离子电池是同一类型吗?为什么?锂原电池和锂离子电池

严格的说锂电池和锂离子电池是两种不同的电池,不过现在基本上可以说锂电池包括锂离子电池。

锂电池和锂离子电池是同一类型吗?为什么?锂原电池和锂离子电池

最初的锂电池是指金属锂电池。锂电池的发明者是大家比较熟悉的爱迪生,也就是在很多人印象里发明的灯泡的那个爱迪生。

锂电池以锂金属或者是锂合金为负极材料的电池,由于金属锂的化学活性比较高,所以它的加工、存储、使用,要求也非常高,工艺不够可靠,这也一度的导致了锂电池没有大规模的投入使用。后来随着科技的发展,锂电池才得以推广,这个还是受益于进入了二十世纪以后,微电子开始发展,各种小型化的电池产品对于电池的要求更高。

金属锂电池是一次电池,不可充电。

锂电池的外壳是金属的,我们在一些玩具里比较常见的纽扣电池,就有很大部分是金属锂电池。

锂离子电池是可以充电的,目前手机里使用的基本都是聚合物锂离子电池。锂离子电池和锂电池的区别是它的负极是一些石墨等材质,锂离子电池是可以反复充电的,锂离子电池的工作原理是锂离子在正负极之间移动,锂离子充电是锂离子从正极向负极移动,放电是锂离子从负极向正极移动。

锂离子电池的电解液是液态的,而聚合物锂离子电池的电解质是凝胶或者是固态的,相对锂离子电池而言,聚合物锂离子电池安全性更高一些。

严格意义上应该把手机里的电池叫做是锂离子电池而不是锂电池,不过叫做的人多了,这个也就基本上这样了。现在也可以认为锂电池包括两大类,一类是金属锂电池,不可以充电,包含金属锂,一类是锂离子电池,没有金属锂,只有金属锂的化合物,是可以充电的。

总而言之,如果严格的说,锂电池和锂离子电池并不是一类电池。不过搞错的人很多,现在也就基本上认为锂电池是包括金属锂电池和锂离子电池两类电池的统称了。

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先上结论:锂电池会继续发展,氢燃料电池汽车和锂电池汽车会取代传统燃油车,氢能在能源领域会发挥更大作用。

1、锂电池会继续发展。虽然目前锂电池相比传统燃油车,存在充电时间长、续航里程短等问题,但电池就在继续发展,未来充电时间会显著减少,换电模式形成标准且广泛应用后,会显著提升锂电池的应用水平和使用范围。

2、氢燃料电池汽车和锂电池汽车会取代传统燃油车。2030碳达峰、2060碳中和,为了这个目标发展,燃油车会逐渐退出历史舞台,目前欧洲和日韩比较激进,其他国家逐渐跟进来制定燃油车的退出时间表,未来车辆会是这两类新能源车占主导,本人感觉锂电池车的份额会更大些。

3、氢能在能源领域会发挥更大作用。其实氢燃料电池汽车只是氢能的一类终端应用,氢能本质上是一种能源载体,在未来与风光等可再生能源搭配,在储能领域会发挥更大的作用,解决日间错配、月/季度错配甚至跨年储能,在分布式供能、应急供能等领域也将占有一席之地,预计氢能在未来能源的份额将达到10~20%,在未来会有飞跃式的发展。

因为本人经常关注新能源,同时又是小牛N1的用户,所以看到这样的题目,感觉有点不吐不快,主要想说下面几点:

1、锂电池分很多种。同样是锂电池,差距是很大的,所有的锂电池都含有锂离子,但因为配比的不同,理论上锂电池可以有成千上万种。王传福说到锂电池的专利时曾说,同样是蹲着,我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不一样,这也从侧面说明锂电池可以有很多种。主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了,这个地球人基本都知道了,区别就不说了,可以百度,目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近,因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。国内国际有很多生产锂电池的厂家,国际上松下是标杆,特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的,国内标杆是比亚迪,这个人们也都知道,国内除了比亚迪还有若干生产锂电池的厂家。现在的态势是好的锂电池供不应求,松下一年的产量全部供应特斯拉都不够,没办法特斯拉自己开建电池厂,比亚迪的磷酸铁锂电池全部产能供应自己也是不少费劲,而一般的锂电池却没有销路,所以一概而论地讨论锂电池的寿命实在是没法说,质量不同,寿命自然不同,就像乘用车,法拉利和夏利都是乘用车,但性能却有很大区别。

2、用户的使用方法直接影响电池寿命。以小牛使用的松下18650三元锂电为例,官方说法寿命大概是500次循环,一次循环是指跑满一个里程,不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里,也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数,一般认为锂电池衰减到80%以下就不再适合用作动力电池,当然也可以继续使用。小牛500次循环也就是5万公里的里程,按80%折算也有4万公里的里程,我一年大概行驶4000公里多,也就是说大概可以使用10年左右。不过,就像摧毁一辆车的可能不是里程,而是时间,同样是行驶十万公里,一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新,家用车50年行驶60万公里就成了破车了。同理,论循环电池可以用十年,至于电池能不能经住十年时间的考验,这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明,电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好,也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命,在意着用可能可以循环700次,祸害着用可能也就200次的寿命,也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身,也掌握在我们自己手里。另外,经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。

3,关于电动车的里程。电动车充电和加油不一样,远没有加油方便,所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂电池这一种,不考虑成本的话,以现有的电池重量完全可以超过一千公里,不过成本说出来吓死人,商人毕竟是要赚钱的,厂家肯定不会把导弹和战斗机上的电池用在电动车上,否则赔死。所以限于成本和技术,电动车的里程暂时还上不去,除非有重大的理论创新。

4、锂电池和铅酸电池的区别。目前民用的电池主要是这两种,铅酸的成本低,同等电量下重量远大于锂电池,放电据说比锂电池有优势(这个不是太清楚),受低温影响很大,温度零下的时候比夏天里程会下降一半,衰减快,我家离单位五公里,电动自行车四块铅酸电池,到用到实在不能用也就两年左右的寿命,里程大概8000到10000公里的样子,不会再多了。锂电池价格高很多,重量轻,受低温影响小一些,零下的时候也就下降20%到30左右吧,目前几乎所有的电池都会受到低温的影响,锂电池自然不能免俗,衰减相对慢很多,松下的三元锂电用五年我觉得应该没事,而比亚迪的磷酸铁锂电池寿命更长,比亚迪的电动车电池寿命甚至比整车的寿命都长,以奇瑞EQ为例,里程200公里,电池循环1000次的话就是20万公里,所以锂电池质量有保证的话基本不用考虑什么时候换的问题,前提是别祸害它。至于国内一些小厂生产的锂电池到底是个什么情况,这个就不好说了,赶上质量不好的,用个三年两年的就报废了也不稀罕,甚至比铅酸的还差,咱不能用夏利的质量来评价法拉利的好坏,进而得出乘用车质量不佳的结论,这样的话我认为奔驰宝马肯定也不愿意。

目前,锂电池比铅酸贵太多,原来我换四块铅酸电池,旧电池算给换电池的,也就300块钱,而小牛上的26ah的松下电池售价2750,比买个普通电动车还贵,这也是为什么铅酸电池还大量存在的原因,法拉利虽好,但人们还是入手了朗逸。不过我相信随着电池技术的进步,会有越来越多的人们享受到高性能锂电池带给人们的性能提升。如果真正的石墨烯电池取得突破,里程过一千公里的汽车会真的走进寻常百姓家。

想起来的就这些,欢迎大家来讨论。

Tags: 锂电池   电动车   多久   理电池  

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