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油电混合汽车跟普通汽车比哪个好?油电混合和燃油车哪个好

新新2021-08-16 08:53:20新能源17人已围观

简介 混动车和燃油车哪个更好的问题有很多人都在询问,其实哪个很合适主要看你的用车情况,我们都知道混动车油耗低,但是车的售价比同配置的车型贵不少呢,那么买车多花的钱什么时候能省回来呢?在这里给大家算算这个账,就那丰田卡罗拉混动来比较吧,卡罗拉燃油车1.6CVT的价格在10多一点,加上购置税也就11万左右,而混动车售价在13万左右,加上购置税最低14万左右,那么这两款车就差了三万块钱,按照目前的油价7块钱左右来算,1.6的油耗在7升左右,混动车

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混动车和燃油车哪个更好的问题有很多人都在询问,其实哪个很合适主要看你的用车情况,我们都知道混动车油耗低,但是车的售价比同配置的车型贵不少呢,那么买车多花的钱什么时候能省回来呢?在这里给大家算算这个账,

就那丰田卡罗拉混动来比较吧,卡罗拉燃油车1.6CVT的价格在10多一点,加上购置税也就11万左右,而混动车售价在13万左右,加上购置税最低14万左右,那么这两款车就差了三万块钱,按照目前的油价7块钱左右来算,1.6的油耗在7升左右,混动车在4.5升左右,这样一百公里就差了2.5升左右的燃油,2.5×7=17.5,我们就算一百公里能节省20块,这么一万公里就是2000块,3万的差价需要15万公里能够节省回来,请问对于私家车一年也就跑1万公里的车主来说有什么意义呢?等到回本了车也报废了,所以混动车对于行驶里程数多的人比较合适能够省钱,但对于普通人来说就是鸡肋,到头来省钱都给汽车厂家了,所以就是现在混动车不能成为主流的原因。

油电混合动力汽车是近年来技术相对成熟起来的一种双引擎驱动的汽车,是以燃料(内燃发动机)和电能(电动马达)的混合动力方式来驱动汽车,属于一种优势互补的技术,提高了燃油经济性,从而达到节能减排的效果。那么简要介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在汽车启动前,蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足汽车起步加速要求,内燃发动机动力系统不需要工作。当汽车动能需要较大达到设定限值或电池电量低于限值时,内燃发动机动力系统起动,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量,同时还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。优点是:一是燃油经济性。在起步加速时,由于有电动马达的辅助,车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。二是动力的充沛性。在低速启动时,因为有电机的加持,动力到来的非常迅速,启动和超车反应非常快,很适合城市中的穿行。三是使用的便捷性。混合动力汽车和汽油车一样到加油站加油,不用改变汽车的使用习惯。四是低速的安静性。低速或怠速时采用电动机工作,减少车内的机械噪音。缺点是:一是不能享受国家补贴政策。二是技术不成熟。低端车技术不够成熟,中高端车油电混合动力核心技术主要掌握在国外几个大牌车厂。三是混电汽车售价很高。因为两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高,而且由于核心技术的原因,这个车价位都很高。四是维修保养费很高。你省下的都会让维修费吃掉。五是长时间高速或匀速行驶不省油。混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶,其节能效果就会相应降低。

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现在热议比较多的对比当属丰田的非插电混合动力和国内以比亚迪为代表的插电混合动力汽车哪种油电系统更好。因为工作和兴趣都和车相关,普锐斯和比亚迪的插电混动车型我都长期开过,所以说说自己这方面的感受。

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丰田的混动技术确实是目前世界上量产车中设计非常巧妙,节能效果很好的。关键是要理解ECVT这个东西,我们听很多人都在说ECVT和传统的CVT不同它实际是由行星齿轮组构成,但我想说的更通俗易懂一些。

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普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴的电机,一个是只发电的电机,一个是又能发电又能驱动的电动机。发动机工作的时候恒定将28%的扭力给发电机,其余72%的扭力直接驱动车轮,这个结构中实际是没有变速箱,发动机始终处于一个最佳的燃烧和燃油经济性的转速输出,等于发动机以一个固定的速比作用于车轮,电动机会与发动机同时作用驱动车轮来弥补没有变速箱发动机输出扭力不够宽泛的情况。所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮还是滑行充电,另一个发电机始终是在给电池进行充电的。他们之间的输出关系依靠行星齿轮和电脑控制优化。

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丰田用这种原理并不复杂的行星齿轮和两个电机巧妙的实现了CVT的效果,但实际上并没有传统笨重的离合器和变速箱结构,发动机可以一直工作在最佳转速状态,对发动机不仅更友善,也有效降低污染物的排放。不过这项技术的专利被丰田所持有,其他厂商是不能使用的,但他的燃油经济性确实非常好。

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很多人可能觉得丰田混动技术确实节油但动力很肉,大多数持有这种观点的人并没有开过丰田混动车型,甚至没怎么开过电动汽车。因为电动机能在静止的状态下就输出最大的扭力,而内燃机必须要达到一定的转速才可以,所以在日常驾驶中的感受普锐斯或者使用它更早一些技术的卡罗拉双擎在日常的红绿灯起步、提速超车都可以是比较灵敏果断的,这都有赖于电动机的特性。当然要拿性能车的眼光来看丰田混动量产车确实勉为其难,丰田混动的定位并不是性能,而节能。

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比亚迪在新能源车的定位和丰田并不相同,我记得比亚迪老总王传福有一个观点,消费者可以为省油买单,但不会为环保买单,所以光省点油还不足矣让它有足够的卖点,把电机做大,拥有超强的动力到可以成为一个比较好的卖点,这也是比亚迪的混动车型都和加速性能有着不可分割的联系。

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如果让混动车辆的提速性能超强,最好的方式就是把电机的功率扭矩做大,这其实并不复杂,但是它就会耗费更多的能源,需要更大容量的电池,那么插电混动是比较理想能支撑这种性能的因素。

比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异,缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆,单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电,只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电。

比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术,基于BSG电机架构,它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电,完全由电机进行驱动车辆的任务,利用电机低速下大扭矩的特性,加速动力更平顺舒适,汽油机只用来进行发电也更加节能,而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况,相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性。

比亚迪还有一项特有的是SOC目标电量设置,让有经验的驾驶者可以主动管理电池充电的优先级,如果是在高速公路巡航驾驶之后进入拥堵的市区行驶,那么在高速公路上就可以将目标电量的充点值设置的高一些,到了拥堵路段后电池电量更多尽可能多的使用电能驱动车辆走走停停从而达到更加节能的目的。

单纯比较插电混动和非插电混动的油耗没有意义,如果只行驶几十公里插电混动的油耗可以为零,但不让插电混动车辆外部获取电能,它背着如此沉重的电池自然先天就没有优势。随着充电桩的数量增加,私家车用户安装充电桩比例的增加,普锐斯也发布了搭载锂电池可以纯电续航60公里的普锐斯插电混动汽车,光伏太阳能板也被引入装车成为绿色能源补充的其中一个途径。

插电混动和非插电混动并不对立和矛盾,如果丰田ECVT专利保护到期,那么国产汽车也能造出更环保节能的插电混动汽车。

Tags: 哪个   汽车   混动汽车  

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