您现在的位置是:首页 > 新能源新能源

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

新新2021-08-16 12:09:51新能源14人已围观

简介混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?混动技术分很多种,但是没有哪家敢说自己是最强的,只能说各有侧重,倾向不一样。主流混动系统大体分两种,一种是油电混动系统(HEV)另外一种是插电混动系统(PHEV)。油电混动车型属于节能型汽车,代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?

混动技术分很多种,但是没有哪家敢说自己是最强的,只能说各有侧重,倾向不一样。主流混动系统大体分两种,一种是油电混动系统(HEV)另外一种是插电混动系统(PHEV)。油电混动车型属于节能型汽车,代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发动机富余能量来为电池充电,或者发动机单独为电池充电,因此也没有采用大容量电池组。油电混动汽车通过回收能量来降低油耗,这类车型百公里油耗不会超过5升,比起同级别燃油车节约燃油2-4L/100km。

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

丰田与本田虽然都有油电混动系统,但是两者的混动系统有很大的差别。

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

丰田THS混动起步比较早,可以说是世界上技术最成熟的混动系统。到目前为止丰田的混动车型全球销量依旧超过一千万辆,经住了世界各地的考验,而且耐久性特别好。国外有人专门拿一辆跑了三十万公里的普锐斯做了一个测试,发现三十万公里的普锐斯动力并没有下降、动力参数依然与新车接近。这就是为什么说丰田混动是最成熟混动的原因。丰田的混动系统比较巧妙,利用了一套行星齿轮组把两个电机与发动机完美的结合在一起。

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

外齿圈与电机2/相连、并通过减速机构与车轮连接。行星轮装在行星轮架上,行星轮架与与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1连接。这三个原件是不能解耦的,只要改变其中一个元件的转速,那么另外两个原件转速也会得到改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝衔接,速比任意改变,发动机可以保持在在高效率区间运转。利用率高,配合热效率高达42%的阿特金森循环发动机,丰田的THS混动油耗非常低,卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗为4.1L/100km。除了油耗低,动力做到了无缝衔接,平顺性无敌。

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?凯美瑞混动哪个性价比最高

这套系统最大的特点就是能耗低,整套系统也一直围着能耗做文章。

但是没有完美的混动系统,THS系统的缺点就是动力弱。而且电机与发动机不能解耦,工作时始终有一个电机空转。纯电模式下电动机驱动车辆,则发电机反转(空转),发动机驱动模式下电动机正转(空转)。纯电模式下,发电机的转速是电动机的2.6倍,因此发电机尽管在空转但是转速过高也是不允许的,怎么办?超过67km/h发动机必须启动,用来平息发电机转速。因此双擎提速只是前半段表现好,所以这类车型只强调0-60km/h加速能力,车速过了60km/h后发动机介入,提速能力就弱了。高速行驶也是如此,电机与发动机解耦、因此高速行驶时油耗表现不如低速行驶好,这点比不上本田混动。

本田的油电混动系统起步较晚

丰田申请了行星齿轮混动系统的专利后,后来的研发者都在琢磨如何能避开丰田专利,而本田则反其道而行之,就像旗下的平行轴变速箱一样巧妙。本田巧妙之处在于只用一个离合器、一台大功率电机来做到了与丰田THS混动系统媲美的IMMD混动系统。

这套混动系统看起来更像串联混动

但是发动机动力是可以与电动机叠加的,因此兼顾了串联并联混动的优点。中低速行驶时发动机只安心在一边发电,为电动机提供电源、多余能量储存到电池内。整车由电动机驱动,本田IMMD混动系统配备了一台135kw、315Nm的永磁电机,足以驱动中级车,动力表现比发动机还要好。因为电动机的特点就是低转速高扭矩,在到达额定转速之前电动机转矩并不会随着转速改变,处在恒转矩状态。因此电动机驱动车辆动力会更强一些。

当车速提升后进入巡航模式时,车辆由发动机直接驱动。发动机经过一组减速齿轮直接驱动车轮,动力不经过转换效率是最高的。而这个时候发电机也依然在工作,可以回收发动机富余能量为电池充电。当电池电量足够时,车辆由电动机驱动,发动机熄火以节约燃油消耗。

IMMD混动系统电机与发动机可以解耦,互不牵绊,因此电动机可以单独驱动车辆,没有速度限制。IMMD混动系统动力体验要强于丰田的IMMD系统,但是市区内低速行驶发动机推动发电机、发电机推动电动机、能量转换后有损失,因此低速油耗表现要比丰田差一点。但是高速行驶时电动机与发动机可以解耦,可以交替驱动车辆行驶,因此油耗会比丰田稍低。

以上是日系混动系统的优缺点,可以看到两个混动系统各有侧重,并不能直接判定谁好谁坏。丰田平顺性是强项,本田动力表现是强项,两个系统综合油耗相差无几,不同工况下油耗稍有不同。

我们再看一下国货精品比亚迪混动。

比亚迪混动就是前面说的插电混动系统(PHEV),比亚迪最新的第三代混动系统采用了P0+P3+P4的架构。这套混动系统严格来讲仍然属于并联混动。

混动架构以电机位置命名,比亚迪驱动电机装在变速箱输出轴上直接驱动差速器,与变速箱呈并联模式。好处是动力强劲,电机动力直接加大车轮上还可以与发动机动力并联叠加。因此只要电动机功率足够、扭矩足够,那么就可以实现超跑般的加速度。因此比亚迪唐DM百公里加速仅4.x秒。

并联混动虽然动力强劲,结构简单,但是缺点也有很多。首先一个电机既要驱动车辆又要回收动能、又要原地发电而电机每次只能执行一个任务,要么驱动要么发电。而变速箱后的电机在回收电量上不占据优势,车轮反推差速器后推动电机的转速特别低,因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机,动力衰减大、工作噪音大,发电效率低下。

为了解决这个问题,比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善。

BSG电机取代了原车发电机,功率也增加到25kw,BSG电机具备发电/启动能力,但是BSG电机通过皮带与发动机连接,功率会有一定限制。暂时还不能完全取代传统的启动机,冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停,转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率,原地不动时BSG可以发电,原地发电效率远远高于上一代的P3电机,但是该电机仍然存在功率过小的问题,与日系混动比起来HEV模式充电速度慢,动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间,而且没有采用阿特金森循环发动机,热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下,油耗是稍高于日系的混动汽车的。

但是插电混动汽车有一个强项,那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗。

如果每天通勤80公里一下,具备充电条件那么插电混动汽车完全可以做到零油耗,使用成本非常低。因此插电混动汽车的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶,但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了!

鱼肉与熊掌不可兼得

插电混动更适合市区内上下班,偶尔跑长途使用,性价比是最高的。而油电混动车型油耗低,可以减少去加油站的次数,驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电,使用起来更方便。插电混动比亚迪动力是最强的,电芯终身质保,性价比高。油电混动丰田是最稳定的,雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动汽车中最强的。

Tags: 动车   哪家   最强  

很赞哦! ()

随机图文

留言与评论 (共有 条评论)
验证码: